近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）公布了2025年全球航空客運(yùn)、貨運(yùn)需求定期數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2025年全球航空客運(yùn)需求持續(xù)穩(wěn)健增長，運(yùn)力瓶頸依舊；航空貨運(yùn)需求創(chuàng)歷史紀(jì)錄，航空貨運(yùn)收益率仍比2019年的水平高出1/3以上。

根據(jù)國際航協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2025年全球航空客運(yùn)總需求（按照收入客公里計算）比2024年增長5.3%，總運(yùn)力（按照可用座公里計算）增長5.2%。全年載客率為83.6%，提升0.1個百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高。具體來說，國際客運(yùn)需求比2024年增長7.1%，運(yùn)力增長6.8%，載客率為83.5%（創(chuàng)國際載客率歷史新高）；國內(nèi)客運(yùn)需求比2024年增長2.4%，運(yùn)力增長2.5%，載客率為83.7%。

分區(qū)域看，亞太航空公司2025年國際客運(yùn)量增長10.9%（為各區(qū)域中最高），運(yùn)力增長10.2%，客座率提升0.5個百分點(diǎn)至84.4%。該地區(qū)以最快的增速和最高的載客率收官2025年。北美航空公司國際客運(yùn)量增長2.1%，運(yùn)力增長2.4%，其客運(yùn)量和運(yùn)力增速均為各區(qū)域中最低。歐洲航空公司國際客運(yùn)量增長6.0%，運(yùn)力增長5.9%。中東航空公司國際客運(yùn)量增長6.7%，運(yùn)力增長5.8%。

在國內(nèi)市場方面，2025年國內(nèi)航空市場客運(yùn)量和載客率均創(chuàng)下歷史新高，但在2024年強(qiáng)勁反彈之后增幅有所縮小。按國內(nèi)收入客公里計算，巴西國內(nèi)航空市場2025年的表現(xiàn)最為突出，比2024年增長11.1%；美國國內(nèi)航空市場則出現(xiàn)收縮，下降0.6%。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示，在經(jīng)歷后疫情時代的強(qiáng)勁反彈之后，行業(yè)增速已逐步回歸歷史常態(tài)。全球航空客運(yùn)需求在持續(xù)穩(wěn)健增長的同時，更加凸顯行業(yè)面臨的兩大核心挑戰(zhàn)——脫碳進(jìn)程和供應(yīng)鏈問題。前者關(guān)系到航空運(yùn)輸業(yè)未來的長期可持續(xù)增長，各國政府亟須提供有力的財政政策支持，加快脫碳進(jìn)程。后者是航空公司在2025年面臨的最大痛點(diǎn)，航空公司成本因供應(yīng)鏈問題而增加110億美元?！?025年成為航空供應(yīng)鏈危機(jī)的谷底，期待2026年迎來明顯反彈。”沃爾什說。

在航空貨運(yùn)方面，2025年全球航空貨運(yùn)總需求（按照貨運(yùn)噸公里計算）比2024年增長3.4%，航空貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計算）比2024年增長3.7%。其中，國際航空貨運(yùn)需求增長4.2%，國際航空貨運(yùn)運(yùn)力增長5.1%。此外，國際航協(xié)方面指出，2025年航空貨運(yùn)收益率比2024年下降1.5%，為近3年來最小降幅。這表明，隨著供需關(guān)系逐步回歸常態(tài)，新冠疫情及后疫情時代形成的異常高收益率正在持續(xù)回落。盡管競爭加劇限制了航空貨運(yùn)的定價空間，但當(dāng)前收益率仍較2019年水平高出37.2%。

沃爾什表示，2025年航空貨運(yùn)表現(xiàn)穩(wěn)健，展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性。全球航空貨運(yùn)流向出現(xiàn)明顯調(diào)整，重心由亞洲—北美航線轉(zhuǎn)向亞洲—?dú)W洲航線。同時，亞洲區(qū)域內(nèi)航線實現(xiàn)了較為強(qiáng)勁的增長?！邦A(yù)計2026年航空貨運(yùn)增速將小幅放緩至2.4%，與歷史趨勢基本一致。未來需求仍將受到貿(mào)易形勢和地緣政治變化的持續(xù)影響，但無論最終形成何種貿(mào)易格局，航空貨運(yùn)在維系全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)中的關(guān)鍵作用仍將不可替代。航空公司將通過靈活投放運(yùn)力、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，以更大的彈性應(yīng)對市場挑戰(zhàn)”。